电机驱动芯片车载导航产品是TSP服务里面比较成熟的一块，在继阿里收购高德后；腾讯也注资四维图新，成为后者的第二大股东；而百度地图结合Carnet也紧跟时势，用局外人的眼光看，就是在一系列的明争暗斗后，BAT都成功入局，只剩下传统TSP服务商站在那里发愣：互联网终于进来搅局了。之前笔者在《TSP3.0时代来袭》一文里阐述过，伴随着通信技术从Analog 1G到3G的成熟，TSP也历经了1996年1.0时代，2005年的2.0时代，2014的3.0时代，而且当下的3.0时代是以信息娱乐为主的。所以之前旧时代衍生的车联检测、导航服务商也纷纷在谋求转型，以求跟上时代的步伐，从这个维度看，目前互联网公司相继入局也是“大势所趋”，因为信息娱乐正是它们擅长的东西。但是，姿势摆对了，怎么玩却没有想清楚一）当下玩法：向车机推送手机——很有可能是过渡笔者某日在与来自四维图新车联网服务的业内人士包伯瑜畅谈时，包伯瑜分析了下为什么大家热衷于向车机推送手机？“一是市场上一方面存在着为智能手机开发的免费App内容极大丰富现象，同时又存在着专为车载机开发的（具有横屏大字、大按键、语音操控特点）免费APP极度缺乏的怪现象！”“二是车厂主导的车联网前装应用开发是私有APP。存在着从开发到上市周期长、成本高，应用缺乏的现状。”“三是，从互联网公司和APP开发者角度看，随便开发一款APP用到手机移动互联网相对容易带来上百万用户市场；而即时将一个成熟的APP植入车联网，都需要针对每个车厂、每个车型、每一款车机、每种操作系统、每种推送接口标准，一个一个对接，最终才有可能带来一个几百万用户的所谓车联网市场。”但笔者个人认为，除了上面的客观原因，还有一个主观的大趋势————BAT对于现在Google、Apple大力提倡的投射式方式不敢视而不见。当全球互联网两大风向标纷纷发布Android Anto、Carplay来“玩”这个车联网的时候、当Google 已经跟40家整车厂商达成合作的时候、 当调研公司ABI的报告称2019年将有2400万辆新车搭载Apple Carplay系统的时候，“跟随还是不跟随，这是个问题！”所以就算是BAT内部，都有可能分歧该怎么做这个车联网，是选择手机投射的方式？还是选择革新车机的方式？又或者两个都不是，直接被全新的联网车品牌代替？这些都是盘踞在互联网公司上的“乌云”，“随便做个App安机量就上亿， 车联网上的这200万对我有价值吗”，“车上的刚需就那么几个， 这能为我带来什么”，对于开展一个项目动辄几亿规划的BAT来说，怎么玩，要不要亲自玩，投入产出比是多少，都是要考虑的。二）安卓车机的市场反应也非常一般“去年市场上一共销售了1000万台车机，但安卓车机的市场反应和销量非常不好。各主流车机厂商反而在减少安卓车机的出货量。原因是多方面的：1）安卓芯片的成本略高于WinCE，在表现出来的性能同WinCE车机相比，没有带来销量优势时，成本上就已经输了。2）这些安卓车机上都是直接放置了大量来自手机的APP！——用户体验不佳是更主要原因！ 如果把第二点细剖，它还可以解释为：a)因为安卓车机从CPU核数、速度、内存、显示屏分辨率和触摸屏，所有硬件性能都远落后于手机，造成手机上很出色的APP在车机上表现却差强人意；b)手机竖屏为主-车机横屏为主； c)车机和手机的使用环境不同，要求字大、按键大、无需登录等，所以手机APP的UI设计不适合直接在车上使用。”在摇摆中寻找新的方式当整车厂、互联网公司都不能给一个确定答复的时候，很多TSP玩家就只能自己去寻找合适的方式。比如包伯瑜和笔者见面的时候，就一直在强调自己推崇的“公共车联网”概念，他们认可大家一起玩车载系统，但必须有一个公共车联网体系，在这个公共车联网体系中，他们只是做了一个搜索平台，用户可以通过语音搜索来寻找导航引擎、内容引擎，搜索的内容就是各种内容App，包括蜻蜓FM、考拉FM、大众点评App等。当然这是业内人士自己寻求答案的一种方式，也并不代表四维图新。对于TSP的讨论，我们才刚刚开始，欢迎大家对这个巨头都摸不着头绪的领域发表自己的见解！