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互联网造车企业属于互联网企业吗?

互联网企业的定义:互联网企业是由网络为基础的经营,一般包括IT行业、电子商务、软件开发等。

显然,这些电动汽车企业不属于互联网企业,而是制造业。特斯拉也不是互联网企业,而是和法拉利,宝马这些车厂一样属于制造业的公司。

实际上,互联网电动汽车的合理解释应该是“互联网企业赚了钱之后改行去干汽车制造”。是改行,不是业务延伸。旧公司的人才、技术、业务经验,在新的造车企业里基本派不上用场。而钱多了改行造车也不是新鲜事,早在很多年前,春兰电器与奥克斯空调都转型生产过汽车,而且都失败了。

为什么改行造汽车?

1.国内互联网企业的市场空间已经不大了(如果你不同意说明你很Naive!),一些互联网公司虽然给股民给投资人描述的未来愿景非常美好,但是聪明的创始人心里清楚,好景不长,把现有业务做到极致,未来愿景规划完全之后,在收益最大化的时候赶紧撤,剩下的留给接盘侠。比如做网络媒体的互联网公司把媒体业务做到极致,再把未来可能会有发展的电商业务启动一下,烧钱推广一下,然后画一个未来超级电商版图。而实际上,是行不通的,聪明的创始人在互联网企做到这一步时就会立马撤。

2.还有一些企业本身就处于资本运营的状态,需要不断的有新项目为其融资,吸收越来越多的资金以维持企业运转,这些企业就是自行车经济,一停就倒。并且,企业越来越大,成本越来越高,用来融资的新项目规模也得越来越大,才能吸收足够多的资金。而生产汽车,正好投资巨大,是个不错的项目。

为什么非要做电动汽车不做燃油汽车?

现在微博上的氛围啊,不喷几句电动汽车都不能显得你懂车了。如果互联网造车造的不是电动汽车而是造燃油车,岂不是能获得舆论支持吗?如果不仅造燃油车还要造廉价V6,V8发动机的汽车,岂不是可以深得人心吗?同样是造车,为什么非要造“车迷”都骂的电动汽车呢?

1.企业决策者不能把少数情绪激烈的发言当成市场的声音。直白而不雅的解释就是:大老板不会在乎嘴炮怎么喷,反正你不是目标客户。

2.相比燃油车的动力系统而言,电动汽车要简单太多。内燃机与变速箱连摸爬打滚几十年的自主汽车厂家都弄不好,对这些新生的互联网改行造车来说就更困难了。

3.汽车电动化是国家战略,日后再政策上会有红利。

4.可能会要实行碳排放积分制度,那时候电动汽车厂家可以卖碳排放配额来赚钱。

5.互联网改行造电动汽车,这样给投资人讲故事时会好听一点,个个都是小特斯拉。

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