小牛的设计团队打破了传统设计方式
5月12日 牛电科技2017年度新品小牛U1自发布以来热议不断，除政策层面的符合国标，最受瞩目的仍是号称“电动车界特斯拉”的小牛电动再次带来哪些设计创新。从颠覆概念的车架外露到汽车级的智能黑科技，作为小牛电动车的缔造者之一，牛电科技设计副总裁刘传凯(Carl Liu)近日接受了某媒体采访，对小牛新品U1的设计突破和背后的产品故事进行了细致解析。
小牛新品U系列，为了达到我国对电动车标准的严格限制要求，设计出相对符合各地电动车法规规定的车型，同时也要突破行业中其他品牌的现有设计，小牛电动的设计团队大胆采用了骨架外露的设计。但这并不是像媒体所认为的对政策的“妥协”，而应该说是小牛突破行业限制、突破自我的一种表现。
在采访中，刘传凯表示，U1在设计上做了较大的突破，但依然延续了小牛产品的设计语言，尽量在设计上保持了很高的辨识度。U系列在设计上有三大关键词： Simple、Unique、 Adaptability。既要在视觉上非常简洁、一体化，也要展现出唯一性，而外露骨架就是会让用户立刻辨识出来的特征。为了设计出超轻量的新车型，小牛的设计团队打破了传统设计方式，从Outside-In变成Inside-Out的设计，这是设计理念的转变，是电动车行业的设计创新。
而备受媒体和用户推崇的开放平台设计则是出自于Adaptability的理念，即可适应性。小牛U系列要面对足够宽广的消费人群，在满足更多用户需求的同时，则很难保持个性特点，而这与小牛的品牌特点相违背。于是，小牛电动引入自由平台的概念，开放了30个自由改装挂点，为小牛用户提供了更多定制空间。比如用户可根据生活需求调整配件，甚至能够依据个人喜好购买第三方配件，打造个人专属电动车。“如果说N 、M系列产品类似苹果手机系统，是一个封闭平台，那么U系列则是安卓平台，可以客制化，找到更适合自己的产品进行搭配”，刘传凯在采访中表示。
秉持小牛电动一贯严苛的设计理念，刘传凯与设计团队对产品细节进行了精细的打磨。比如为了保持车身最小，刘传凯带领团队进行了长时间研究，并尝试了从28到42的不同管径，不断地调整视觉上的平衡，最终才达到U1现在的标准。在配重上，设计团队也进行了诸多尝试，超轻量车身的U1，配重变得尤为重要，需要不断调试人坐在车上的重心位置，车子才不容易有漂移，才能使操作性能达到最佳。刘传凯在专访中表示：设计就是一个反复确认、反复迟疑的过程。只有不断的尝试、完善，才能使产品脱颖而出。
设计上的高门槛曾让小牛的设计团队走了不少弯路，用了整整两个多月的时间来寻找最合适的产品设计方向。从最开始参考单车产品、到探寻介于电动车和单车之间的产品，直到最后找到滑板车的概念，才最终确认了轻量化的设计方向，U1就是在这样不断探索的背景下慢慢衍生出来的一个车型。
作为一位知名设计师，刘传凯在设计界获奖无数，在小牛电动之前，曾在宝马担任(中国)设计总监职位。采访中，他首次袒露了加入小牛电动的原因，“其实早在宝马工作的时候，就已经参与到小牛M系列的设计，通过与小牛电动的合作，发现小牛未来的产品愿景越来越清晰，也坚定相信小牛未来的发展前景，所以选择加入到小牛团队”。同时刘传凯也表示，小牛电动的定位不单单是一个交通工具的公司，还有更大的愿景和想法，希望可以树立一个独树一帜的品牌，凡是更环保、更聪明，能解决人们衣食住行的问题都有可能和小牛联系起来。
在采访中，刘传凯的愿景更是延伸到了交通规划和城市规划，提出了如何能将地铁和电动车两种交通工具更好的结合起来，更好地解决城市人群的出行问题。刘传凯提出了自己的想法，人们出行的最后几公里可以靠电动车来解决，先把电动车从远距离送到城市地铁旁，再从地铁旁分散到各个不同的地方，而如果电动车可以走上火车、渡轮，那也将会更加有趣。虽然现在管理共享单车还是一个城市痛点，乱堆放的问题直接影响了市容的美观，但如果车可以被私人所拥有，依靠个人去管理和照顾，也可以达到共享的需求，并可以解决大量堆放导致的后期管理问题，刘传凯在采访中也提及了关于共享的一些个人想法，而这应该也会是小牛电动会去思考和解决的问题。