USB-C自 2012 年上马共享乘车服务以来，Uber 一直在降价推广 UberX 服务，理由很明显：吸引更多人，招徕更多车。但 Uber CEO Travis Kalanick 希望价格足够低廉，让你自己完成乘车。 Kalanick 受纽约时报采访时，谈及为何之前在纽约降价 20%。 The whole point of price cuts is to get UberX pricing below the cost of owning a car. Let's say you take three or four trips a day on average. If we can get the price of UberX low enough, we can get to where it's cheaper to take Uber than to own a car. （降价的整个重点在于，让 UberX 的价格比拥有汽车更为低廉。比如说你平均一天要出门三到四趟，若我们能让 UberX 价格足够低廉，去到哪里都比拥有汽车更为划算。） Kalanick 承认，即便 Uber 驾驶员一小时只能做到若干单生意，也和传统驾车很有大的不同。当其价格足以让中产阶级和下产阶级的乘客召唤车辆时，业务随之扩展。Uber 一直称降价是临时行为，但 Kalanick 称这将扩张疆域，保持低价也能让公司回本。自然地，他也发表了一番人道主义演说： There's a ton of really great outcomes that happen in cities when every fully utilized Uber car takes 20 cars off the road. Parking, congestion, these things really benefit from this. Riders benefit, drivers benefit. You're creating more jobs in the city, which is good. Riders are getting better value for their dollar. （一个人良好运用 Uber 可使路面上车辆减少 20 台。城市里涌现出数不清的良好效果，停车难和排长龙等问题也会因此受益。乘客受益，驾驶员受益。你在为城市创造更多工作岗位，这也是造福。乘客付出的金钱也更物有所值。） VIA Jalopnik 编者总结：本站《适彼乐土：让停车场成为历史》一文提到，“私人交通和公共交通之间的差别将会随着时间而消失。我们将会共享汽车，用私人的系统提供更为优良的公共交通网络。”文中观点，与此刻 Kalanick 观点不谋而合。通过共享乘车，让每台车更好地发挥其价值，而非闲置。不同的是，前文着眼于宏观角度，从社会与规划角度入手；本文偏重于 Uber 本身的生态发展，微观并具体很多。但，两者带来的效果是一样的。我们也期待着这样的发展结果，让城市更清静舒适。