英飞凌中国官网相比于蔚来、威马、小鹏等造车新势力的“张扬”，同样属于造车新势力阵营的博郡汽车则显得默默无闻，似一个“无名之辈”，知之者甚少。博郡汽车由黄希鸣于2016年12月创立，是国内少有的坚持正向研发驱动平台的企业，且完全自主研发把控三电核心技术。博郡汽车目前在上海、北京、南京、淮安和底特律分别设置了研发中心、营销中心、制造工厂等机构。位于南京浦口区的新能源造车工厂占地面积1300亩，一期规划产能15万辆，二期建成后总产能可达30万辆。日前，采访了博郡汽车董事长、CEO黄希鸣，对这家低调的新造车企业有了进一步的了解。团队成员主要来自主机厂不同于很多其它造车新势力的创始团队有很强大的互联网基因，博郡汽车的团队主要来自福特、通用等传统主机厂，团队成员具有丰富的整车研发制造经验。了解到，截至目前，博郡在中国和美国共组建了800余人的整车研发团队，包括多位国家“”专家和数十位汽车专业技术领域的领军者。其核心团队分别在底盘开发、整车性能调校、电池开发领域工作多年。与此同时，博郡还吸纳了众多车联网、智能化和自动驾驶领域的人才。至于黄希鸣本人，更是在汽车行业深耕二十多年。他博士毕业于佛吉尼亚大学，1994年加入福特，之后又进入通用。2007年他先后开始经营美国先进车辆技术有限公司(AVT)和上海思致汽车工程技术有限公司，与福特、通用、一汽、上汽、广汽、北汽、吉利、奇瑞、长安、比亚迪等国内外整车厂商开展合作，在底盘平台、车辆性能、三电技术、轻量化工艺以及智能驾驶系统等方面积累了很多的经验。首款车型为纯电SUV作为一家新能源车企，当然要拿产品说话。黄希鸣透露，博郡汽车的首款产品为中级纯电SUV，将在明年上海车展正式亮相，五、六月份会开展消费者的试乘试驾活动。据悉，这款纯电SUV车长不到4.7米，轴距为2.9米，采用溜背造型，极具辨识度和新能源汽车的科技感。该车型将有两个版本，第一个版本续航里程为500公里，百公里加速性能为8秒；第二个版本续航里程可达600公里，百公里加速性能为6秒。和很多造车新势力一样，博郡汽车暂时也没有取得新能源汽车的造车资质，其首款车型将由第三方代工生产，代工方为一汽。虽然没有新能源造车资质，但黄希鸣一点也不担心这个问题。他认为，最重要的是先要把车做好，让消费者满意，资质的问题到时候就会迎刃而解。“造新能源车，特斯拉Model 3是一个标杆，如果“打不过”Model 3，产品淘汰的可能性会很大。”博郡汽车的首款产品在设计初期就对标特斯拉Model 3，黄希鸣认为自己的产品在性价比上要高于Model 3，且不畏惧任何同类产品的竞争。融资低调，但高效“我们融资虽然没有高调，但实际一直在做，还是比较高效的。”当问到博郡汽车的融资情况时，黄希鸣这样回答。他认为一个新进的企业在一级市场能拿到的钱就是一两百个亿，烧完一级市场的钱后就找不到钱了。他给出的理由很简单，一个成熟的传统车企一年也就几百个亿的市值，融资能力也就是一百个亿。一个新造车企业，当产品没有出来的时候就融资一百个亿，价值已经用光了。他觉得更重要的是知道怎么花钱，每个企业要拿出模型说服投资人是可以做到盈利的，如果没有一个清晰的时间线说什么点可以做到盈利，就不能让投资者不断添钱进去，也没有人愿意再砸钱进去。说回博郡，目前博郡的单车型开发费用在10亿级规模，与国内传统主机厂的开发费用规模相当。黄希鸣觉得这更符合经济发展规律，也体现出博郡不烧钱、把资金用在刀刃上、降低消费者购买成本的殷切期望。目前，博郡的投资方包括中科招商集团下属产业基金、南京浦口新能源汽车产业基金、江苏省政府投资基金、南京江北新区发展基金和盛世投资。今年10月30日，中化国际也和博郡正式签订投资合作协议。今后，博郡会根据客观需要，继续寻求政府和其它组织在资金方面的帮助和支持。作为一家“音量小”的企业，黄希鸣的逻辑是产品必须要跟上整个市场的节奏，而不是前期把子弹都打光了，需要等到产品快上市才会做大量宣传，要把好的东西留在后面。对于博郡汽车来说，这个时间点就在明年的上海车展期间。